隨著汽車電動化進程不斷加快，合資品牌在純電車市場受到了自主品牌的巨大沖擊，為了謀求一席之地，不少品牌也紛紛下場參與到火熱的“價格戰”之中。就像今天介紹的這三款純電SUV一樣，為了搶占暴漲的銷量和需求，都不得不靠降價來表達誠意。

那么它們在價格暴降后，是否還值得入手？

福特電馬

指導價：23.98~35.98萬元

終端優惠：7~8萬元

福特電馬作為Mustang家族的純電新成員，雖然銷量基數并不大，但在產品力上卻一點兒也不含糊，即使跟同級別的國產電車相比，也絲毫不落伍。如果算上終端優惠，十六七萬就能落地，看上去還是非常有性價比的。

 

從設計上看，福特電馬繼承了Mustang家族DNA，并加入了專屬電動元素，獨特的鯊魚鼻前臉配合可點亮的Pony車標，儀式感拉滿。三柱型的LED尾燈帶流水轉向效果，傳承了純正經典Mustang尾燈造型，使得整車擁有極強的辨識度，相比特斯拉Model Y，福特電馬的設計明顯更加個性出彩。

尺寸方面，福特電馬的長寬高分別為4730/1886/1621 mm，軸距2984mm，定位中型純電轎跑SUV，軸距比奧迪Q5L還長了77mm。同時，福特電馬還有容積達100L的前備廂，空間表現也非常出色。

 

智能化方面，福特電馬也有不錯的表現，中控配備15.5英寸中控屏，分辨率高達2.5K，采用豎向設計，在現階段的純電車市場中，這樣的設計方案還是不多見的，車機系統則為SYNC+2.0智行互聯系統，標配高通驍龍8155芯片，語音交互可實現超70種語義識別，并支持前排雙區語音識別，人機對話隨心所欲，整車還可以進行無感OTA升級。

同時還支持露營模式，滿足年輕人戶外活動的個性化用車需求。除此之外，福特電馬還支持Mustang模擬聲浪，可以進一步激發用戶的駕駛欲望，運動氛圍感拉滿。

 

智駕方面，福特電馬標配Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統，全系搭載了包括12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+6攝像頭在內的23個傳感器，可為用戶提供覆蓋行車、泊車場景下的超20項駕駛輔助功能，帶來更輕松、更安全的人機共駕體驗。

 

動力方面，福特電馬基于福特GE1電車平臺打造，傳承了Mustang的性能DNA，搭載了福特自研的“1T40”三合一電驅，采用了更為先進的油冷及扁線Hair PIN技術，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速可低至3.9秒，可讓駕駛者的腎上腺素極速飆升。

底盤配備前麥弗遜，后五連桿獨立懸架，標配全鋁四活塞前輪剎車卡鉗，使得福特電馬的車身姿態穩定，車輛響應迅速，路感反饋清晰，操控精準度堪稱賽道級。

 

續航方面，CLTC純電續航里程最高可達700km，高效的電驅系統也帶來優異的能耗，其百公里綜合工況電耗可低至12.4kWh，最快27分鐘充電從30%至80%。雖然補能優勢不明顯，但整體的能耗和續航，都是同級別中較為出色的存在。

以福特電馬的整體產品力來看，二十萬的終端售價，除了沒有配備800V快充，更高階的智駕，在設計、動力、操控等方面在同級別電車中還是非常有競爭力的，如果對智能化沒有過多要求，其實福特電馬是非常有特點的產品。

大眾ID.4 CROZZ

指導價：19.39~29.39萬元

終端優惠：5~6萬元

在整個合資品牌里，大眾純電車相對來說更容易被中國消費者接受，當然，在競爭最激烈的中國汽車市場想要站穩腳跟，還必須拿出十足誠意。就像大眾ID.4 CROZZ，雖然指導價已經逼近20萬，但終端優惠卻高達五六萬，算下來十四五萬就能落地，如果結合上它的各方面產品力來看，就會發現ID.4 CROZZ還是非常有性價比的。

 

首先從外觀上看，不論是科技感還是辨識度，ID.4 CROZZ拿捏的都非常到位，尤其是燈組的設計，前部采用貫穿式LED燈帶，兩側的IQ.Light高級LED靈動矩陣式大燈，具備AFS大燈隨動轉向功能，支持ID.Welcome動態迎賓模式，半隱藏式門把手還帶有氛圍燈，在點亮后，更是儀式感拉滿。尺寸方面，大眾ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629 mm，軸距2765mm，雖然是緊湊型SUV的定位，但實際空間表現，要比同級別電車更為出色。

 

智能化方面，ID.4 CROZZ標配12英寸高清中控屏，內置MOSC 4.0智慧車聯系統升級版，支持雙音區語音識別、在線導航、在線音樂、在線電臺、OTA升級、CarPlay、CarLife等主流常用功能，基本可以覆蓋到日常出行的所有用車場景。同時還搭載了IQ. Drive智能駕駛輔助系統，涵蓋了自適應巡航、車道保持系統、交通標志識別、車門開啟預警、智能泊車輔助系統等十余項行車、泊車場景下的輔助功能，既可以緩解駕駛疲勞，還能提升行車安全性。雖然沒有配備高階智駕，但應對日常駕駛場景，也是絕對夠用的。

 

舒適性配置方面，ID.4 CROZZ標配全景天幕（帶遮陽簾），后排配備隱私玻璃，前排座椅支持12向電動調節，并支持位置記憶、加熱、按摩等功能，雖然沒有冰箱和大彩電，但整體的舒適性體驗還是值得稱贊的，最起碼不會讓用戶有廉價感。

 

動力方面，ID.4 CROZZ基于大眾MEB純電平臺打造，最大馬力313Ps，0~50km/h加速2.6秒，整體的動力體驗算不上驚艷，不及福特電馬那么迅猛，但是開起來還是比較輕快的，比油車的加速體驗要好很多。在操控上，ID.4 CROZZ配備了前麥弗遜，后五連桿獨立懸架，繼承了優良的德系傳統，厚重感強烈，不顛不晃，行駛質感絕對是同級別電車佼佼者，更值得一提的是，ID.4 CROZZ還全系標配了自修復輪胎，可以在發生穿刺漏氣后，依然能支撐車輛的重量低速繼續行駛至維修地，大幅提升了行車安全感。

續航方面，ID.4 CROZZ不是特別出色，CLTC純電續航里程最低442km，最高可達600km，全系支持100kW的直流快充，將電量充至80%需要40分鐘左右，在當下市場中，屬于中規中矩，但如果說只是單純的城市通勤，還是可以應對自如的。

需要注意的是，能做到十四五萬落地的只有ID.4 CROZZ純享限量版，也就是442km續航版本，雖然是全系最低配，但配置依然不算低很豐富，和同級別的元PLUS比也是互有勝負，而且ID.4 CROZZ的品質感和操控性也要比元PLUS更加突出一點，如果對智能座艙有過多要求，ID.4 CROZZ還是非常值得購買的。

奧迪Q4 e-tron

指導價：28.99~36.71萬元

終端優惠：11~14萬元

如果有豪華品牌購車需求，其實奧迪Q4 e-tron是不錯的選擇，在BBA陣營中，除了寶馬iX3，就屬奧迪Q4 e-tron還活躍在大眾視野里，如今為了在激烈的競爭環境中獲得更高的銷量，其終端優惠已經達到了11~14萬元，幾乎是打了6折，部分車型在部分地區已經低至17萬之多，幾乎和ID.4 CROZZ的高配車型平齊，對于某些人來說，這17萬的奧迪很難不動心。

 

首先在外觀上，八邊形封閉式格柵看上去就非常地拉風，懸浮式矩陣LED大燈組，并輔以行業首個數字日間行車燈技術，4種燈光可進行自由切換，展現出“燈廠”的絕對實力，車身側面采用銳利的雙腰線設計，D柱的黑色裝飾面板凸顯車頂的懸浮感，配上21英寸低風阻輪轂，顯得氣場特別足，三維立體貫穿式尾燈也極具設計感，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588/1865/1626 mm，軸距2764mm，定位緊湊型SUV。

 

智能化方面，Q4 e-tron配備了11.6英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表，內置了奧迪專屬的MMI車載智能系統，支持觸屏振動反饋，搭載了奧迪connect導航系統和信息娛樂系統，可提供給用戶實時信息和豐富的駕乘體驗，同時，Asterix安卓應用平臺還可以為用戶帶來更為豐富的生態娛樂體驗。同時還支持模擬聲浪，帶來更為激情的駕駛氛圍。

 

動力方面，Q4 e-tron是奧迪首款基于MEB純電平臺打造的車型，最高配備前后雙電機，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，零百加速6.8秒，底盤操控上，不僅搭載了可變轉向比漸進式轉向系統，還支持懸架軟硬調節，從而能獲得比ID.4 CROZZ更高級、更精準、更穩健的駕控體驗。同時，CLTC純電續航里程至高可達605km，從5%～80%充電時間為41分鐘，補能效率中規中矩。

能看到的是，不到20萬的Q4 e-tron還是非常有性價比的，最起碼比“油改電”寶馬iX1更良心，即使和更大的寶馬iX3比，也是Q4 e-tron續航更長、充電更快、性能更好，如果想要入手一臺BBA純電SUV，Q4 e-tron是一個不錯的選擇。

車叔總結

雖然外資品牌在電動汽車領域起步較晚，在智能化上都略顯不足，綜合實力還是比較均衡的，它們不僅擁有運動時尚的內外飾設計，還擁有優良的底盤操控，在品質感上也絕對不輸同級別的自主品牌，如果智能化不是剛需，那這些合資品牌的純電SUV仍然能帶來不錯的用車體驗。