最新數據顯示，寶馬5系上個月只賣出5600臺，銷量直接腰斬了近一半（同比跌45.6%）。這成績和隔壁奧迪A6L（1.3萬臺）、奔馳E級（8700臺）比起來，屬實有點尷尬。
不少網友吐槽，這代寶馬5系搞的"設計大躍進"太激進。設計師把老款經典元素全砍了，整得跟概念車似的，和上代完全不像親兄弟。
我們實地探了4S店，價格方面不用多問，現在直接明碼標價：525Li賣26.68萬，530Li領先版29.88萬，530Li頂配32.68萬。要知道這車官方指導價可是43.99萬起，現在低功率版直接砍到26萬出頭，高功率入門也跌破30萬大關，相當于打了六折。這波優惠力度，寶馬真是急眼了。
寶馬5系：26.68萬開走！銷量都崩成這樣了，還要啥面子？
銷量撲街面前，面子真不值錢。之前寶馬還端著架子，i3降價17萬沒兩天就回調，連5系、3系、X3這些走量車型優惠都縮水。結果呢？銷量全線崩盤，現在不得不重新放大招降價。早知今日，何必當初？
其實這代5系產品力不差，2.0T發動機分高低功率：525Li有190馬力，8秒出頭破百；530Li直接258馬力，6.5秒就能破百。全系配的采埃孚8AT變速箱，部分車型還有四驅。
尺寸方面絕對夠排面，5米17的車長，3米1的軸距，在C級車里算是大塊頭。后排腿空間相當闊氣，不過中間地臺凸起有點高，坐中間的人得劈腿。
內飾這次向3系看齊，直接整了個連體大屏（12.3寸儀表+14.9寸中控），跟老對手奔馳E級玩起了"互相借鑒"。車機用的是高通8155芯片，CarPlay、語音控制、遠程操控這些該有的都有，操作起來確實順滑。
座椅配置也挺實在，前排自帶加熱，后排大沙發軟乎得跟家里沙發似的。就是后排中間座位比較憋屈，短途應急還行，長途坐人估計得鬧意見。
